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    这就纯属闲聊了，跟后世在网上聊国际大事一样，干过嘴瘾。

    陈凡笑道，“如果要我来定价，至少20万！”

    “20万？”

    杨厂长哭笑不得，“我还想卖50万呢，可是谁来买啊？东西就值这么多！”

    陈凡摇摇头，“您这个想法肯定是按照成本来定价的思路，对不对。”

    杨厂长，“难道不应该是这样？”

    陈凡解释道，“国外的汽车在定价时，他们会将研发成本，以‘知识产权专利费’的形式加上去，另外还有品牌附加费等，所以产品定价，应该用综合成本、参考市场同类产品进行核算，这样定价都会比单纯的成本核算更高。”

    杨厂长眉头微皱，“可是进口汽车也不贵啊，差不多三万块一辆，比红旗还便宜。”

    陈凡顿时有些无语，看着他小声说道，“杨叔，你在跟我讲笑话吧。三万块一辆的进口轿车，那都是用外汇换来的，而且还是按照官方汇率，您觉得，咱们真能用3万块钱的人民币，买到价值5000美元的进口车？”

    不提关税。要到1980年1月1日，我国才恢复海关单独对外贸进出口货物征收关税的制度，也就是说，之前连关税都没有，国外卖多少的东西，拉回来按照官方汇率、再加点利润就直接开卖。

    其实说“卖”也不对，因为现在的外贸基本上都是国家行为，买回来的汽车，也都是各有安排，所谓的卖，也只是一种清账手续。

    比如73年的时候，我们就进口了200辆丰田皇冠轿车，划拨给广交会使用。

    除此之外，部分东欧国家也是我们的汽车进口来源国，9000卢布一辆的波罗乃兹，就成为不少地方领导的座驾。

    撇开汇率看表面，又没有关税，这些进口汽车“真不贵”。

    一辆高档进口汽车，买回来只要2到3万一辆，甚至更低，造一辆红旗车，却要“十倍”的代价。

    这让上级领导怎么选？！

    看看，这就是“金融汇率”的魅力。

    这时杨厂长也反应过来，眯着眼睛想了想，凑到陈凡跟前小声说道，“我听说有的单位愿意用5倍汇率换美元，那么，一辆进口车，其实能值15万以上？”

    陈凡哼哼两声，瞟了一眼自觉醉倒的司机同志，对着杨厂长说道，“我看上面的意思，要扩大与国外的交流，到时候一定会引进一些国外的技术、生产线。

    您想想，大家都在抢外汇，会不会有人愿意出更高的价格？比如，八倍、十倍，甚至更高？”

    杨厂长一听，顿时倒抽一口凉气，喃喃念道，“好家伙，那外国的汽车得卖多贵啊？”

    陈凡笑了笑，“外国的汽车真不贵，关键是外汇，有外汇就便宜，哪怕按照官方汇率，也能爆赚。”

    84年的宝岛炒车，就是这么来滴。

    只要拿到进口批文，能将手里的钱换成外汇，捣腾一批回来，即便这时候的关税高达120%-150%，并在这个基础上加收80%的进口调节税，他们依然有100%-200%的利润。

    最疯狂的时候，全岛竟然有800多家汽车公司，上到直属机关、下到幼儿园，纷纷利用批文套利。

    这场疯狂的“盛宴”中，几十亿美元的外汇被消耗一空，差点让“北汽吉普”项目没钱启动。

    那啥后果就不提，反正钱也追不回来。

    也正是因为这件事，让上面看到了全社会对汽车有多渴望，于是加快了合资车厂建设的步伐，同时放开对东欧汽车的进口，一大批伏尔加就是在那时候进来的。

    陈凡完全可以预见，只要能保证质量，并且把控好价格，只要不比那些进口车贵太多，等熬过宝岛盛宴之后，云湖汽车厂完全可以在之后的“汽车狂欢”中分一杯羹。

    不过，云湖汽车厂能不能申请到合适的定价，他就不知道了。要不然就只能等几年后，可以自主定价时，再去调整。

    杨厂长此时想的却不是外汇的事，而是自家单位的汽车厂，是不是真的可以卖到20万呐？

    　　

    


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